Bei der Entwicklung der Automobilformindustrie im In- und Ausland zeichnen sich die folgenden neun Entwicklungstrends in Bezug auf Produktion, Vertrieb, Nachfrage, Transformation und Modernisierung der chinesischen Automobilformindustrie ab.
1. Der Status des 3D-Formdesigns ist konsolidiert
Das 3D-Formendesign ist ein entscheidender Bestandteil der digitalen Formentechnologie und die Grundlage für die Integration von Formendesign, Fertigung und Inspektion. Unternehmen wie Toyota in Japan und General Motors in den USA haben die 3D-Formkonstruktion implementiert und hervorragende Anwendungsergebnisse erzielt. Es lohnt sich, von einigen im Ausland übernommenen Praktiken im 3D-Formdesign zu lernen. Neben der Erleichterung der integrierten Fertigung ist ein weiterer Vorteil des 3D-Formdesigns die einfache Interferenzprüfung und Bewegungsinterferenzanalyse, wodurch eine große Herausforderung beim 2D-Design gelöst wird.
2. Die Rolle von CAE (Computer-Aided Engineering) bei der Simulation von Stanzprozessen wird immer wichtiger
In den letzten Jahren hat die CAE-Technologie mit der rasanten Entwicklung von Computersoftware und -hardware eine immer wichtigere Rolle bei der Simulation von Stanzprozessen gespielt. In entwickelten Ländern wie den Vereinigten Staaten, Japan und Deutschland ist die CAE-Technologie zu einem wesentlichen Bestandteil des Formenbau- und Herstellungsprozesses geworden und wird häufig zur Vorhersage von Formungsfehlern, zur Optimierung von Stanzprozessen und Formenstrukturen, zur Verbesserung der Zuverlässigkeit des Formendesigns und zur Verkürzung der Probeformzeit eingesetzt. Viele inländische Hersteller von Automobilformen haben bei der Anwendung von CAE erhebliche Fortschritte gemacht und gute Ergebnisse erzielt. Durch den Einsatz der CAE-Technologie können die Kosten für das Probeformen erheblich eingespart und der Entwicklungszyklus von Stanzwerkzeugen verkürzt werden, was zu einem wichtigen Mittel zur Sicherstellung der Formqualität wird. Die CAE-Technologie wandelt den Formenbau schrittweise vom erfahrungsbasierten Design zum wissenschaftlichen Design um.
3. Die digitale Formentechnologie ist zur Mainstream-Richtung geworden
Die sich in den letzten Jahren rasant entwickelnde digitale Formentechnologie ist eine wirksame Möglichkeit, viele Probleme bei der Entwicklung von Automobilformen zu lösen. Unter digitaler Formtechnologie versteht man die Anwendung von Computertechnologie oder computergestützter Technologie (CAX) im Formdesign- und Herstellungsprozess. Fasst man die erfolgreichen Erfahrungen in- und ausländischer Automobilformhersteller bei der Anwendung computergestützter Technologie zusammen, umfasst die digitale Automobilformtechnologie hauptsächlich die folgenden Aspekte:
① Design for Manufacturability (DFM), das die Herstellbarkeit während der Designphase berücksichtigt und analysiert, um den Prozesserfolg sicherzustellen.
② Hilfstechnologie für die Formoberflächengestaltung, Entwicklung intelligenter Oberflächengestaltungstechnologie.
③ CAE-unterstützte Analyse und Simulation des Stanzprozesses, Vorhersage und Lösung potenzieller Fehler und Umformprobleme.
④ Ersetzen des traditionellen zwei{0}}dimensionalen Designs durch ein dreidimensionales Formstrukturdesign.
⑤ Der Formenbauprozess nutzt CAPP-, CAM- und CAT-Technologien.
⑥ Lösen Sie Probleme, die beim Formenversuch und bei der Stanzproduktion auftreten, unter Anleitung digitaler Technologie.
4. Schnelle Entwicklung der Automatisierung der Formenverarbeitung
Fortschrittliche Verarbeitungstechnologie und -ausrüstung sind entscheidende Grundlagen für die Verbesserung der Produktivität und die Sicherstellung der Produktqualität. In fortschrittlichen Automobilformbetrieben sind CNC-Werkzeugmaschinen mit Doppelarbeitstischen, automatischen Werkzeugwechslern (ATC), fotoelektrischen Steuerungssystemen für die automatisierte Bearbeitung und Online-Werkstückmesssystemen an der Tagesordnung. Die CNC-Bearbeitung hat sich von der einfachen Oberflächenbearbeitung zur umfassenden Bearbeitung von Oberflächen und Strukturflächen und von der Bearbeitung mit niedriger-bis-mittlerer Geschwindigkeit zur Bearbeitung mit hoher-Geschwindigkeit weiterentwickelt; Die Entwicklung der Bearbeitungsautomatisierungstechnologie schreitet äußerst schnell voran.
5. Die Stanztechnologie für hochfeste Stahlplatten ist die Zukunftsrichtung
Hochfester Stahl wird aufgrund seiner hervorragenden Eigenschaften in Bezug auf Streckgrenzenverhältnis, Kaltverfestigungseigenschaften, Dehnungsverteilungskapazität und Stoßenergieabsorption zunehmend in Automobilen verwendet. Zu den hochfesten Stählen, die in Stanzteilen für die Automobilindustrie verwendet werden, gehören hauptsächlich lackhärtender Stahl (BH-Stahl), Dual-{4}Phasenstahl (DP-Stahl) und umwandlungsinduzierter Plastizitätsstahl (TRIP-Stahl). Das Ultra-Lightweight Body Project (ULSAB) geht davon aus, dass in seinem fortschrittlichen Konzeptfahrzeug (ULSAB-AVC), das 2010 auf den Markt kommt, 97 % der Materialien hochfester Stahl sein werden. Über 60 % der gesamten im Fahrzeug verwendeten Materialien werden aus fortschrittlichen hochfesten Stahlblechen bestehen, wobei Duplexstahl 74 % davon ausmacht.
Die weit verbreitete Verwendung von Weichstahlserien, vor allem IF-Stahl, wird durch hoch{0}feste Stahlbleche ersetzt, und hoch-niedrig-legierter Stahl wird durch Duplexstahl und ultra-hoch-Stahlbleche ersetzt. Derzeit ist die Verwendung von hochfesten Stahlblechen in heimischen Automobilteilen weitgehend auf Strukturbauteile und Träger beschränkt, wobei die Zugfestigkeit meist unter 500 MPa liegt. Daher ist die schnelle Beherrschung der Stanztechnologie für hochfeste Stahlbleche ein entscheidendes Thema, mit dem sich die Automobilformindustrie meines Landes dringend befassen muss.